Экспериментально-теоретические методы оценки ресурса несущих конструкций подвижного состава железнодорожного транспорта

Горобець, В. Л. Експериментально-теоретичні методи оцінки ресурсу несучих конструкцій рухомого складу залізничного транспорту : автореф. дис. … д-ра техн. наук:05.22.07 / В. Л. Горобець ; Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2009. — 39 с.UK: У дисертації розроблено та удосконалено методи теоретичної і експериментальної оцінки характеристик опору втомі несучих конструкцій, в тому числі, за непрямими методами. Створено математичний опис систем випробування несучих конструкцій на натурні транспортні вібрації. Обгрунтовано вибір режимів проведення стендових випробувань несучих конструкцій.RU: В диссертации разработаны и усовершенствованы методы теоретической и экспериментальной оценки характеристик сопротивления усталости несущих конструкций, в том числе, косвенными методами. Создано математическое описание систем испытания несущих конструкций на натурные транспортные вибрации. Обоснован выбор режимов проведения стендовых испытаний несущих конструкций

Research of Billows Durability with Imperfections of Material

Горобец, В. Л. Исследование прочности валов с несовершенствами материала / В. Л. Горобец, С. В. Мямлин, Е. В. Горобец // Вісник Східноукраїнського нац. ун-ту ім. В. Даля. — 2016. — № 1 (225). — С. 50—54.RU: В статье рассмотрена методология оценки прочности и допускаемых нагрузок валов с несовершенствами материала, передающих крутящий момент. При составлении методик использованы специальные приложения метода сечений, также методы сопротивления материалов и теории разрушения. Предложен принцип создания специальных расчетных моделей для оценки напряженно-деформированного состояния внутреннего сечения, в котором дислоцирован эллиптический трещиноподобный дефект с целью дальнейшей оценки уровня нагрузок, которые не приводят к росту трещины.UK: У статті розглянуто методологію оцінки міцності та допустимої навантаженості валів, з недосконалістю матеріалу, що передають крутний момент. При складанні методик використані спеціальні додатки методу перерізів, а також методи опору матеріалів і теорії руйнування. Запропоновано принцип створення спеціальних розрахункових моделей для оцінки напружено-деформованого стану внутрішнього перерізу, в якому дислокований еліптичний тріщиноподібний дефект з метою подальшої оцінки рівня навантажень, які не призводять до інтенсивного росту тріщини. Розроблена схема закріплень внутрішнього перерізу, що дозволяє оцінювати рівень і характер розподілу напружень поблизу вістря тріщини, яке далі узгоджується з теоретичними залежностями, які аналітично описують ці розподіли. При цьому, умовою міцності і відсутності інтенсивного зростання тріщини в конструкції з дефектом вважається не перевищення напругою допустимого рівня на середньому розмірі зерна металу.EN: In the article considered methodology of estimation of durability and assumed loading of billows with imperfections of material, transmitted a twisting moment. For drafting of methods the special appendixes of method of sections are used, also methods of resistance of materials and theory of destruction. Principle of creation of the special calculation models is offered for the estimation of the tensely-deformed state of internal section, in which an elliptic crack similar defect is deployed with the purpose of further estimation of level of loading which do not result in the height of crack

Study Questions Strength and Extension Service Bearing Structures and Traction Motorvagonnogo Railway Rolling Stock Ukraine

Горобець, В. Л. Дослідження питань міцності та подовження терміну служби несучих конструкцій тягового та моторвагонного рухомого складу залізниць України: [препринт] / В. Л. Горобець, О. М. Бондарєв // Локомотив-інформ. — 2015. — № 9—10 (111—112). — С. 4—11.UK: На залізницях України понад 85% одиниць тягового та моторвагонного рухомого складу, що знаходяться в експлуатації, працюють за межами призначеного (20-25 років від побудови) терміну експлуатації. Для вирішення питання подовження терміну експлуатації одиниць тягового та моторвагонного рухомого складу, що знаходяться в експлуатації за межами призначеного терміну експлуатації визначення спеціалістами ДНУЗТа було розроблено відповідний комплекс науково-дослідних робіт. Ці роботи, як показав досвід, виявилися спроможними забезпечити продовження терміну експлуатації рухомого складу навіть до 50 років від побудови. При визначенні термінів подовження експлуатації застосовувалися різні методики, а для забезпечення безпечної експлуатації одиниць рухомого складу, в межах подовженого терміну, розроблялися технічні рішення відповідних заходів, які повинні виконуватися під час проведення оглядів стану несучих конструкцій та ремонтів та оглядів стану несучих конструкцій. Проведення цих робіт повинно було сприяти поступовій заміні застарілих одиниць рухомого складу на нові при умові забезпечення замовлень на перевезення пасажирів та вантажів. Мета роботи полягає в розробці методології робіт, яка як в Україні, так і в Росії складається з наступного: оцінка динамічних якостей рухомого складу й експлуатаційної навантаженості основних несучих конструкцій рам візків і кузовів одиниць рухомого складу шляхом проведення динамічних ходових і динамічних міцносних випробувань; експериментальна оцінка границі витривалості рам візків при проведенні їх стендових вібраційних випробувань ( у зв'язку з відсутністю можливості визначення ідентичних характеристик для кузова, шляхом проведення їх ресурсних випробувань із доведенням до руйнування, ухвалене рішення такі випробування проводити тільки для рам візків); оцінка міцносних якостей несучих конструкцій кузова й рам візків з використанням методу скінчених елементів. Результати: Розроблені методики було апробовано на певній кількості одиниць тягового та моторвагонного рухомого складу під час проведення робіт з продовження терміну їх служби в межах до 50 років. Результати цих робіт показали реалізуємість розроблених основних положень та документів щодо забезпечення безпечної експлуатації одиниць рухомого складу в межах подовженого терміну експлуатації. Наукова новизна: До елементів наукової новизни слід віднести те, що в роботі показано, як в залежності від різних обставин буде можливим застосувати різні методики для вирішування питань подовження призначеного терміну експлуатації одиниць рухомого складу. Практична значимість: Завдяки розробленим методикам було забезпечено безпечність експлуатації одиниць рухомого складу за межами призначеного терміну служби і таким чином вирішено питання забезпечення потреб у пасажирських та вантажних перевезеннях, але ж за цей час не було вирішено питання суттєвого оновлення парку рухомого складу залізниць України. Висновки: Під час вирішування питань подовження призначеного терміну експлуатації можуть бути використані різні методики, але ж обов’ковими етапами мають буті ті, які визначені в методології проведення цих робіт.RU: На железных дорогах Украины свыше 85% единиц тягового и моторвагонного подвижного состава, находящиеся в эксплуатации, работают за пределами назначенного (20-25 лет от построения) термина эксплуатации. Для решения вопроса продления срока эксплуатации единиц тягового и моторвагонного подвижного состава, которые находятся в эксплуатации за пределами назначенного срока эксплуатации специалистами ДНУЖТа был разработан соответствующий комплекс научно-исследовательских работ. Эти работы, как показал опыт, оказались способными обеспечить продление срока эксплуатации подвижного состава до 50 лет от построения. При определении сроков продления эксплуатации применялись разные методики, а для обеспечения безопасной эксплуатации единиц подвижного состава, в пределах продленного срока, разрабатывались технические решения соответствующих мероприятий, которые должны выполняться во время проведения обследований состояния несущих конструкций и ремонтов. Проведение этих работ должно было способствовать постепенной замене устаревших единиц подвижного состава на новые при условии обеспечения потребностей в перевозках пассажиров и грузов. Цель работы заключается в разработке методологии работ, которая как в Украине, так и в России состоит из следующего: оценка динамических качеств подвижного состава и эксплуатационной нагруженности основных несущих конструкций рам тележек и кузовов единиц подвижного состава путем проведения динамических ходовых и динамических прочностных испытаний; экспериментальная оценка предела выносливости рам тележек при проведении их стендовых вибрационных испытаний ( в связи с отсутствием возможности определения идентичных характеристик для кузова, путем проведения их ресурсных испытаний с доведением к разрушению, принятое решение такие испытания проводить только для рам тележек); оценка прочностных качеств несущих конструкций кузова и рам тележек с использованием метода конечных элементов. Результаты: Разработанные методики было апробировано на определенном количестве единиц тягового и моторвагонного подвижного состава во время проведения работ по продлению срока их службы в пределах до 50 лет. Результаты этих работ показали реализуемость разработанных основных положений и документов относительно обеспечения безопасной эксплуатации единиц подвижного состава в пределах удлиненного срока эксплуатации. Научная новизна: К элементам научной новизны следует отнести то, что в работе показано, как в зависимости от разных обстоятельств будет возможным применить разные методики для решения вопросов удлинения назначенного срока эксплуатации единиц подвижного состава. Практическая значимость: Благодаря разработанным методикам была обеспечена безопасность эксплуатации единиц подвижного состава за пределами назначенного срока службы и таким образом решены вопросы обеспечения потребностей в пассажирских и грузовых перевозках, но к сожалению за это время не были решены вопросы существенного обновления парка подвижного состава железных дорог Украины. Выводы: При решении вопросов продления назначенного срока эксплуатации могут быть использованы разные методики, но при этом обязательными должны быть те, которые определены в методологии проведения этих работ.EN:The railways of Ukraine more than 85% of the traction unit and multiple units in service, work outside the designated (20-25 years of construction), the term of exploitation. To address the issue of extending the life of the traction unit and multiple units that are operating outside of the designated lifetime DNUZhTa experts developed an appropriate set of scientific research. These works, as experience has shown, have been able to secure the extension of the life of the rolling stock of 50 years of construction. The timing of the extension of operation used different methods, and to ensure safe operation of rolling stock units, within the extended deadline, to develop technical solutions related activities to be carried out during the surveys of load-bearing structures and repairs. Carrying out this work was to contribute to the gradual replacement of obsolete units of rolling stock provided that the new requirements for the carriage of passengers and cargo. The purpose of the work is to develop a methodology of work, which in Ukraine and in Russia consists of the following: Evaluation of the dynamic qualities of the rolling stock and loading of operational bases-tion bearing structures bogie frames and bodies of units of rolling stock by the dynamic of the conducted-running and dynamic strength tests; Experimental evaluation of fatigue limit bogie frames during their vibration test bench (in the absence of the possibility of determining the characteristics identical to the body, through their endurance tests with bringing destruction, the decision to carry out such tests only for bogie frames); Evaluation of strength properties of bearing structures of the body and bogie frames using the finite element method. Results: The developed method was tested on a number of traction units and multiple units during the work on the extension of their service life of up to 50 years. The results of these studies demonstrated the feasibility of the developed basic provisions and documents concerning the safe operation of rolling stock units within the extended period of operation. Scientific novelty: The elements of scientific novelty include the fact that the work shows how, depending on various circumstances, it will be possible to apply different methods to address lengthening the life of the designated units of rolling stock. Practical value: Because of the developed methods was to ensure the safety of the rolling stock operating units outside of its service life, and thus meet the needs of reshenі questions in passenger and freight traffic, but unfortunately during this time have not been resolved issues of substantial renewal of the rolling stock for railways of Ukraine

Про розробку мір забезпечення безпеки експлуатації електропоїздів ЕР1, ЕР2 за межами встановленого терміну служби

Горобец, В. Л. О разработке мер обеспечения безопасности эксплуатации электропоездов ЭР1, ЭР2 за пределами установленного срока службы: [препринт] / В. Л. Горобец, О. М. Бондарев, В. М. Скобленко // Локомотив-інформ. — 2015. — № 7—8 (109—110). — С. 37—38.RU: Цель: Целью работы является научное обоснование разработки технического регламента мер и условий эксплуатации электропоездов серий ЭР1, ЭР2 за пределами продленного срока эксплуатации. Методика: Для достижения поставленной цели – научного обоснования разработки технического регламента мер эксплуатации электропоездов серий ЭР1, ЭР2 за пределами продленного срока эксплуатации ( свыше 50 лет) было: проведен анализ научных публикаций по вопросам живучести основных элементов несущих конструкций, которые нагружаются динамическими знакопеременными нагрузками; проведен анализ результатов стендовых вибрационных испытаний рам тележек электропоездов ЭР1, ЭР2; разработаны технические решения с соответствующими мерами при выполнении которых становится возможным продолжить срок эксплуатации несущих конструкций электропоездов ЭР1 и ЭР2 свыше 50 лет. Результаты: На основании комплекса проведенных экспериментальных и теоретических численных исследований получены результаты, которые способствовади разработке методики оценки срока развития трещин в наиболее напряженных точках несущих конструкций рам тележек и кузовов электропоездов ЭР1, ЭР2 с достижением опасных размеров, а также технического регламента мер, которые обеспечивают безопасную эксплуатации за пределами 50 лет. Научная новизна: Для обеспечения безопасной эксплуатации электропоездов серий ЭР1, ЭР2 разработана методика оценки срока развития трещин в наиболее напряженных точках несущих конструкций рам тележек и кузовов с достижением опасных размеров, а также технический регламент мер, которые обеспечивают безопасную эксплуатации за пределами 50 лет. Практическая значимость: Разработан технический регламент мер, которые обеспечивают безопасную эксплуатации кузовов электропоездов серий ЭР1, ЭР2 за пределами 50 лет.UK: Ціль: Метою роботи є наукове обґрунтування розробки технічного регламенту заходів та умов експлуатації електропоїздів серій ЕР1, ЕР2 за межами подовженого терміну експлуатації. Методика: Для досягнення поставленої мети – наукового обґрунтування розробки технічного регламенту заходів експлуатації електропоїздів серій ЕР1, ЕР2 за межами подовженого терміну експлуатації (понад 50 років) було: проведено аналіз наукових публікацій з питань живучості основних елементів несучих конструкцій, які навантажуються динамічними знакозмінними навантаженнями; проведено аналіз результатів стендових вібраційних випробувань рам візків електропоїздів ЕР1, ЕР2, які були отримано на підставі розробленої методики проведення таких випробуавнь за участю авторів роботи та виконано відповідне їх наукове супроводження; розроблено технічні рішення з відповідними заходами при виконанні яких стає можливим продовжити строк експлуатації несучих конструкцій електропоїздів ЕР1 і ЕР2 понад 50 років. Результати: На підставі комплексу проведених експериментальних та теоретичних чисельних досліджень отримано результати, які сприяли розробці методики щодо оцігки терміну розвитку тріщин в найбільш напружених точках основних несучих конструкцій рам візків та кузовів електропоїздів ЕР1, ЕР2 з досягненням їх небезпечних розмірів. Це надало можливість розробити технічний регламент заходів, що забезпечують безпечну експлуатації основних несучих конструкцій рам візків та кузовів електропоїздів ЕР1, ЕР2 за межами 50 років. Наукова новизна та практична значимість: Для забезпечення безпечної експлуатації електропоїздів серій ЕР1, ЕР2 розроблено методику щодо оцігки терміну розвитку тріщин в найбільш напружених точках несучих конструкцій рам візків та кузовів з досягненням їх небезпечних розмірів. Розроблено технічний регламент заходів, що забезпечують безпечну експлуатації основних несучих конструкцій рам візків та кузовів електропоїздів ЕР1, ЕР2 за межами 50 років.Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, Кие

Оцінка технічного стану залізобетонних прогонових будов мостів і визначення обсягу і структури їх поточного утримання

Соломка, В. И. Оценка технического состояния железобетонных пролетных строений мостов и определение объема и структуры их текущего содержания / В. И. Соломка, В. Л. Горобец, В. И. Борщов // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. тр-ту. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2005. — Вип. 6. — С. 180—185.RU: Изложены основные положения предложенной методики оценки объема и структуры текущего содержания железобетонных пролетных строений мостов по их состоянию, разработанной с применением методов теории надежности и математической статистики. Методика предполагает, что планирование необходимых ремонтов и замен пролетных строений мостов выполняется на основе анализа состояния сооружения в заданный период времени и поведения сооружения на протяжении всего периода его эксплуатации, путем минимизации затрат на проведение ремонтных работ или замен. Определяется целесообразность дальнейшей эксплуатации сооружений при условии, что затраты на ремонты не превышают доходов от эксплуатации.UK: Викладено основні положення запропонованої методики оцінки обсягу і структури поточного утримання залізобетонних прогонових будов мостів за їх станом, розробленої на основі методів теорії надійності і математичної статистики. В методиці передбачається, що планування необхідних ремонтів і замін прогонових будов мостів виконується на основі аналізу стану споруд в заданий період часу і їх поведінки протягом усього строку експлуатації, шляхом мінімізації витрат на проведення ремонтних робіт чи замін. В результаті визначається доцільність подальшої експлуатації споруд за умови, що витрати на ремонти не перевищують доходів від їх експлуатації.EN: The article enlists fundamentals of the proposed method of estimating the volume and structure of current maintenance of reinforced concrete spans of bridges, according to their current state, developed with the use of methods of reliability theory and mathematical statistics. The method stipulates that the planning of obligatory repairs and changes of the span structures on the bridge is carried out on the basis of an analysis of the state of the facility in a certain period of time and its behavior during all of the service life, by way of minimization of the costs of the repair works or changes. Expediency of further operation of the facility is determined, provided that the costs of its repair do not exceed the incomes from its operation

Analysis of Exploitation Supporting Structures for Rolling Stock Aimed to Continue Terms of Its Exploitation

Горобец, В. Л. Анализ эксплуатационной наработки несущих конструкций подвижного состава в задачах продления сроков его эксплуатации / В. Л. Горобец, А. М. Бондарев, В. М. Скобленко // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Д., 2010. — Вип. 35. — С. 10—16. УДК 629.42.004.5RU: В статье рассмотрены методы оценки наработок, воспринимаемых несущими конструкциями подвижного состава в процессе эксплуатации, приведены конкретные примеры их использования.UK: В статті розглянуто методи оцінки напрацювань, які сприймаються несучими конструкціями рухомого складу в процесі експлуатації, наведено конкретні приклади їх застосування.EN: In the paper the methods of estimation of the accrued operating times perceived by the rolling stock supporting structures during their operation are considered; the concrete examples of their use are presented

Прогнозування динамічних процесів шляхом ідентифікації параметрів лінійної системи

препринтRU: В статье приведено описание применения методов идентификации параметров систем к прогнозированию динамических процессов.UK: У статті наведено опис застосування методів ідентифікації параметрів систем до прогнозування динамічних процесів.EN: In the article description of application of methods of authentication of parameters of the systems is resulted to prognostication of dynamic processes

Оцінка опору несучих конструкцій рухомого складу циклічних навантажень з урахуванням впливу рівномірної корозії

Горобец, В. Л. Оценка сопротивления несущих конструкций подвижного состава циклическим нагрузкам с учетом влияния равномерной коррозии / В.Л. Горобец, Д.А. Ягода // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта : Тез. 65-й Междунар. науч.-практ. конф. (19.05-20.05.2005) / ДНУЖТ. — Днепропетровск, 2005. — С. 15—16. УДК 629.4.015.001.57RU: В условиях длительной эксплуатации несущие конструкции подвижного состава подвергаются действию внешней среды. Это вызывает их равномерную коррозию и снижение несущей способности конструкций. Статья посвящена методике учета равномерной коррозии в задачах прогнозирования остаточного ресурса железнодорожных конструкций.UK: В умовах тривалої експлуатації несучі конструкції рухомого складу піддаються дії зовнішнього середовища. Це викликає їх рівномірну корозію та зниження несучої здатності конструкції. Стаття присвячена методиці врахування рівномірної корозії в задачах прогнозування залишкового ресурсу залізничних несучих конструкцій.EN: In conditions of long-term operation the bearing structures of a rolling stock are subject to action of an environment. It causes their uniform corrosion and decrease in bearing ability of the structures. The article is devoted to a technique of the account of uniform corrosion in problems of forecasting of a residual resource of railway structures

Methods and Research Concerning Service Life Extension of Supporting Structures of Traction Rolling Stock for Industrial Transport

Бондарєв, О. М. Методи та дослідження з подовження терміну служби несучих конструкцій тягового рухомого складу для промислового транспорту / О. М. Бондарєв, В. Л. Горобець, С. В. Мямлін // Наука та прогрес транспорту. — 2014. — № 2 (50). — С. 130 —151. — Бібліогр. в кінці ст. — doi: 10.15802/stp2014/23790UK: Мета. Метою роботи є науково обґрунтоване впровадження напрацьованих методик у виконання робіт із подовження призначеного терміну служби одиниць тягового та моторного рухомих складів промислового транспорту. Методика. Для досягнення поставленої мети було проведено аналіз напрацьованих методик із подовження призначеного терміну служби тягового та моторного рухомих складів магістрального транспорту; напрацьовані методики під час вирішення питань щодо подовження призначеного терміну експлуатації одиниць рухомого складу було адаптовано відповідно до тепловозів ТГМ6А та тягових агрегатів типу ОПЕ1А. Результати. На підставі комплексу проведених експериментальних та теоретичних досліджень отримано результати, які надали підставу для визначення можливості використання напрацьованих методик у вирішенні питань із подовження призначеного терміну експлуатації одиниць рухомого складу стосовно тепловозів ТГМ6А та тягових агрегатів типу ОПЕ1А. Наукова новизна. На основі експериментальних і теоретичних досліджень виконано наукове супроводження робіт, що забезпечить подовження призначеного строку служби тягових та моторних одиниць промислового рухомого складу. Практична значимість. Розроблено технічні рішення із заходами, які мають виконуватися під час експлуатації в межах подовженого призначеного терміну служби тягових та моторних одиниць промислового рухомого складу підприємств, на яких використовуються тепловози та тягові агрегати.RU: Цель. Целью работы является научно обоснованное внедрение наработанных методик исполнения работ по продлению назначенного срока службы единиц тягового и моторного подвижных составов промышленного транспорта. Методика. Для достижения поставленной цели был проведен анализ наработанных методик по продлению назначенного срока службы тягового и моторного подвижных составов магистрального транспорта; наработанные методики во время решения вопросов касательно продления назначенного срока эксплуатации единиц подвижного состава были адаптированы к тепловозам ТГМ6А и тяговым агрегатам типа ОГЕ1А. Результаты. На основании комплекса проведенных экспериментальных и теоретических исследований получены результаты, которые дали повод для определения возможности использования наработанных методик в решении вопросов по продлению назначенного срока эксплуатации единиц подвижного состава касательно тепловозов ТГМ6А и тяговых агрегатов типа ОПЕ1А. Научная новизна. На основании проведенных экспериментальных и теоретических исследований выполнено научное сопровождение работ, обеспечивающих продление назначенного срока службы тяговых и моторных единиц промышленного подвижного состава. Практическая значимость. Разработаны технические решения с мероприятиями, которые должны выполняться во время эксплуатации в пределах продленного назначенного срока службы тяговых и моторных единиц промышленного подвижного состава предприятий, на которых в обеспечении основных технологических циклов используются тепловозы и тяговые агрегаты.EN: Purpose. The purpose of work is scientifically grounded introduction of the acquired techniques into works for service life extension of the traction and motor rolling stock for industrial transport. Methodology. To achieve the purpose it was analyzed the acquired techniques for service life extension of the traction and motor rolling stock for mainline transport. The acquired techniques during solution of problems concerning the service life extension of rolling stock units were adapted to the locomotives TGM6A and traction aggregates OPE1A. Findings. On the basis of experimental and theoretical complex of studies some results were obtained. They gave the ground to determine the possibility of acquired techniques use when solving the problems on service life extension of rolling stock units concerning locomotives TGM6A and traction aggregates OPE1A. Originality. On the basis of conducted experimental and theoretical studies scientific maintenance of the works providing extension of service life of traction and motor units of industrial rolling stock was executed. Practical value. Technical solutions and measures, which have to be carried out during operation within the prolonged appointed service life of traction and motor units of industrial rolling stock enterprises using locomotives and traction aggregates to provide the basic technological cycles were developed

Определение срока службы несущих конструкций моторвагонного подвижного состава с использованием методики сравнения их динамической нагруженности

Бондарєв, О. М. Визначення строку служби несучих конструкцій моторвагонного рухомого складу із застосуванням методики порівняння їх динамічної навантаженності / О. М. Бондарєв, В. Л. Горобець, І. М. Грущак // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Д., 2008. — Вип. 24. — С. 18—24. УДК 629.424.1:621.31:681.3UK: У статті на прикладі електропоїздів серії ЕР9 пропонується варіант оцінювання строку служби несучих конструкцій моторвагонного рухомого складу, які є аналогами, на підставі результатів порівнювального аналізу експериментально виміряних в умовах експлуатації величин, що характеризують їх навантаженість та напружено-деформований стан.RU: В статье на примере электропоездов серии ЕР9 предлагается вариант оценивания срока службы несущих конструкций моторвагонного подвижного состава, являющихся аналогами, на основании сравнительного анализа результатов экспериментально измеренных в условиях эксплуатации величин, характеризующих их нагруженность и напряженно-деформированное состояние.EN: In the paper on the example of electric trains of a series ЕР9 it is suggested a variant of estimation of service life for carrying structures of the motor-wagon rolling stock, which are analogs, on the basis of results of comparative analysis of values, measured experimentally in operation conditions, that characterize their loading conditions and stressed-and-strained state